臺南車站的最後一夜
臺南鐵路再次翻了歷史的新頁，TR1臺南段已經在 10 月 17 日正式地下化了。為了最後一睹火車在臺南的土地上奔跑的畫面，我在星期五（10 月 16 日）所有課程結束後，火急的從臺北往臺南趕去。最後一班經由並停靠舊地面臺南車站的南下列車，145 次新自強號，從臺北到臺南的車票早就銷售一空，而我有幸發現彰化至臺南 145 次仍然有餘票。為了搭上這班歷史性的列車，我選擇先從臺北搭高鐵至臺中，再轉 TR 到彰化站。
搭乘 145 次的路途上，音響裡不斷傳來列車長的聲音。「這是臺南車站的最後一班列車，如果旅客想要補票坐到高雄等站，我們不會多收錢。」「下車時，月臺上有活動，下車時請注意安全。」想必，列車長除了對自己執行這趟班次而光榮，也肩負了相當大的安全責任。列車長頻繁的廣播中，對我最有感觸的一句話是「臺南車站自 1900 年啟用至今，陪伴我們走過 126 個年頭2，即將在今日結束。」是啊，百歲人瑞也該退休了。
（145 次將抵達臺南站）
隨著距離臺南車站越來越近，我停下手邊正在複習大學課業的動作，靜靜的見證歷史發生。列車在永安站暫時停車進行待避，隨後緩緩地駛向平行地下化的地面區間。不曉得是否方便大家懷念欣賞，火車維持約時速 20 的速度前進。經過地下化引道口、臺南車站旁的平交道*（以及許多拍攝揮手的民眾，我完全沒有想到他們會在這裡出現）*，以及熟悉的報站鈴聲與播音，這些畫面與聲音都被收錄在我的手機之中。對於鐵道迷，這好像已經是一種潛意識，無論腦中是不是因為無法接受歷史即將發生了而遲鈍著，紀錄設備卻早已一一就位。終於，臺南站到了。
首先映入眼簾的是二月臺的人潮。些許因為二月臺是島式月臺，腹地較大，抑或列車停靠在一月臺，雖然沿著月台邊緣站滿了一排，卻不擁擠。如果讀者已經對這樣的人潮感到畏懼，那您千萬不能進入列車停靠與紀念活動舉辦的一月臺。人潮密集如跨年散場，對於 145 次的旅客上下車可不是件容易的事。看來，列車長的提醒還是十分必要的。
剛下車的我，心中自然膨湃。但是，這似乎不是一種感傷的心情。感覺比較像是兒女即將遠行，為他們感到成長的欣慰。~~（沒有小孩的人說這個完全沒有根據）~~警衛不斷使用電子哨子，一面請圍觀民眾禮讓乘客上下車，一面驅離太靠近火車的人們，讓歷史列車順利離站。根據設計，列車離開臺南站前應該會按三次喇叭，不過我沒有聽到。反倒是列車關門、啟動時，站務人員連續廣播四次尋人，明明是同一個對象，稱謂還從前兩次的先生變成了後兩次的小姐。詭譎的氣氛下，大家目送 145 次離開臺南站，揮手、語氣感動地說掰掰、鼓掌、歡呼，還有人喊新年快樂。這個隆重的儀式感，可能讓他錯以為置身跨年夜了。
（145 次離站）
然而，145 次是備受矚目、進行交棒儀式、象徵性的最後一班車，也是地面臺南車站南下停靠發車的最後一班車，不過他並不是 126 年的終點。3782 次，短短四節，沙崙線的北上列車，才是臺南站真正的告別之作。
好像有些民眾不曉得這個資訊，紛紛離開車站。我一開始也不曉得這最後列車的資訊，但是我想，不少人應該跟我有相同的想法，都對進站顯示器上許多停開的班次中，還有一班延遲十分鐘，預計在不久後會抵達臺南站的區間車，感到疑惑，因此放不下心離開。念頭剛過，時刻表上停開的班次轉瞬消失，二月臺的顯示器全黑，沒有任何列車；而一月臺，像是正式宣告還有一班車似的，僅剩下 3782 次的資訊亮著。
（其餘的列車都以停開呈現，圖為二月臺）
遠方的軌道漸亮，黑夜中出現燈束直照車站而來，3782 次緩慢地進站了。「現在進站的是，本站最後一班列車，北上的 3782 次區間車。」歡呼聲、電子哨聲沒有停下來過。民眾手腳在警戒線外，卻沒有被嚴厲喝止，只是不斷地提醒注意安全。離站鈴聲連續敲響，最後一次的運作，帶著大家上下車、趕車的回憶寫入歷史。
列車關門，載著滿車的旅客，離開臺南站。旅客都在月臺邊緣，司機員只得以碰到人也幾乎無感的緩慢速度前行。一邊注意行車安全，也要同時向月臺民眾揮手致意。漸漸駛離，月臺上的道別、歡呼聲變成了掌聲，車尾紅燈逐漸遠去。「本站 126 年的階段性任務已經結束。一路以來，感謝大家的陪伴。明天臺南站將以地下全新的面貌開始，請大家繼續支持。」
（3782 次列車離站）
看著與今時美學不符的老式站名燈箱、節數指示牌，以及空白、只剩下時刻的 LED 進站顯示器、遠方恆亮紅燈的號誌機，不由得哀傷。明日，他們即使再次亮起、再次出現在公眾眼前，也不是他們原本的功能了。不由自主，想再多看一眼。「請各位民眾儘速由最近的前站或後站出口離站，不要耽誤到了本站的施工時間。」站務人員不斷的廣播著，許多民眾仍依依不捨的或拍下站內影像、或與車站合影、或僅仔細的端詳，最後一晚，車站的樣貌。
我終於拿著 145 次的票卡出站，趕快回頭到只作為入口功能的站房再看一眼。日治至今的華麗不減，櫃檯已拉下鐵門，售票機則全數遮上白色帆布。乍看之下，好像車站的全盛時期，上下車旅客人來人往，轉頭卻不見任何的旅客服務，不勝唏噓。回憶突然湧上，我曾經坐在站房候車椅上，我也曾經在車站大廳與同學道別，人事已非。
（舊站站名牌）
（列車全部行駛完畢的舊站房）
（自動售票機已經遮上白布）
車站關閉時間已到，我也跟成大同學有約，是時候離開舊臺南站了。在青年旅舍，我在我的上鋪床位放下書包，去跟成大同學見面。這一刻，我也放下了不捨之情。前幾分鐘對於「會不會哪一些地方沒有被紀錄到，就再也看不到了」的緊張，也緩緩沉澱了。是時候，走向更新穎的臺南新站了。
清晨時分，我在刺眼的燈光與廣播聲中醒來。登、登、登、登，……，登、登、登、登。在疲倦、半夢半醒加上窗戶隔絕的情況下根本聽不到廣播的內容。青年旅舍就在臺南舊站十幾步的位置，這束強光自然是作為施工使用，廣播也是為了施工調度。但是，一陣不安的感覺湧上心頭。看一眼手錶，現在是五點十幾分，距離表定新站第一班車，六點半左右還有許久。可是按照 TR 一貫的作風，加上昨日紀念列車也不是真正的最後一班，難道廣播是已經在引導觀禮民眾進站了嗎？然而，實在疲倦，最後我還是沒有起來，可是翻來覆去到六點鬧鐘響，應該沒有再睡著過。
還沒洗漱，我穿上鞋，徑直往只差幾步的臺南站前進。經過一個晚上的工程，原本舊站的鐵軌上已經架設鐵板橋，供旅客從前站，通行蓋在原本舊後站位置的地下化新站。舊站的出口位置，一個晚上已經拆除所有閘門，敞開作為通行道。象徵軌道使用中的、昨日亮著紅燈的號誌機，已經斷電全滅，變成了歷史文物。
（晚間還做為舊站出口的通道早晨已經改為新站出入口）
（舊鐵軌上的鐵板橋）
新站出入口 2，是簡單而雄偉的下沉廣場。經過深夜做過的功課，在出入口旁八點會發放通車紀念品。沒有想到六點多到達時，已經出現不短的的排隊人潮。一邊是紀念品、一邊是歷史上第一班車，一時難以做出抉擇。快速思考後，我決定先進車站觀禮，再快速出站。進入車站大廳，人潮早以佈滿。新穎的 LCD 列車資訊顯示器，仿造高鐵的綠色南下、藍色北上，更加清楚且美觀。清晨時分，月臺上的人潮已經如交通尖峰時段，各各引頸期盼第一班車的到來。
（新站出入口 2，一旁已經有人潮與準備發放的紀念品）
（新的 LCD 顯示器）
在充滿沙塵的隧道3中，車燈漸亮，第一班 3000 自強號進站了。不過這班車沒有載客，顯示為回送車。還在疑惑這是不是第一班車時，還沒回過神，又有一輛區間車進站了。車上擠滿乘客，顯然這班才能被定義為新臺南站第一班停靠列車，大家都搶著一睹風采。看完第一班車，我便開始排隊領取通車紀念品。隊伍已經比我剛才進站前更長了，從車站廣場一路延伸好幾公尺的人行道。所幸，無論是這一份免費首航紀念，還是接下來又排隊買的通車紀念票，都有順利拿到。不過，從七點到十一點，四個多小時的時間都花在臺南站排隊了。
（在退房前，發現住的地方可以拍到舊站的計程車站，未來計程車排隊於民房間的景象也許會消失）
（河樂廣場）
搭乘公車來回中西區一趟，吃到心心念念的米糕與剉冰，在河樂廣場乘涼後，是時候返程了。再次經過舊站月臺，看到騰雲座艙的標示牌。在百年月臺上有新世代列車的標誌，歷史的新舊在這裡交錯，而今天又再次分岔。嶄新的閘門、月臺上新版的站名牌、白沙色石頭地板，在新自強號上看著新車站慢慢加速模糊，消失在眼前。
到了這個年紀，看到新的建築、新的裝設，好像沒辦法再單純的覺得厲害與高興了。
（舊站與新站列車節數標示牌，其中舊站有象徵新世代的騰雲座艙）
（新站名牌）
（這次活動的收集品與來回車票）
